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「イマドキのBMWはストレート6より4気筒のほうが気持ちよくね?」激安中古BMW同好会の結論

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BMWといえばストレート6(直6エンジン)、ストレート6といえばBMWというのは今は昔。ダウンサイジングターボ化の波にさらされて、巷では4気筒ターボのBMWが主流に。クリーンディーゼル・ブームもあり、ストレート6の系譜に連なるBMWはもはや絶滅寸前。保守系カーマニアの担当Kとしては、そんなストレート6の行く末を案じずにはいられません。

MJブロンディ=文 Text by Shimizu Souichi

池之平昌信=写真 Photographs by Ikenohira Masanobu

◆激安中古BMW同好会がゆく!

実質5万円の物々交換で、BMWの名車M3を手に入れた流し撮り職人こと池之平昌信。その後のカーライフはどうなのか?

最新のBMWに試乗しながら、カーマニアの伝統である口(くち)プロレスをやってみた。

MJ:よお、M3オーナー! エリートなカーライフ送ってる?

職人:いや~、クルマがあまりにも頂点すぎて、腫れ物に触る感じです。

MJ:実質5万円でも(笑)!

職人:値段は関係ないんですよ。なにしろBMWのストレート6を積んだ世界の名車ですから。

MJ:走行16万kmでもね。となると、今までみたいに年間4万kmも乗るのはもったいないでしょ?

職人:それが悩みの種で……。

MJ:トラブルは?

職人:運転席のドアが外から開かなくなったので、助手席から手を伸ばして、内側のドアノブで運転席のドアを開けてます。

MJ:それ、かわいいね!

職人:いやあ、大した問題じゃないですよ。エリートの余裕です(笑)。

MJ:実際、職人のM3はパワーダウンした北米スペックの並行輸入ものなのに、エンジンがメッチャ気持ちいい。そこで今回は、「BMWのストレート6は今」と題して、直6の3リッターターボを積んだ440iカブリオレと比較してみたわけだ。

⇒【写真】はコチラ https://nikkan-spa.jp/?attachment_id=1376693

職人:いくらでしたっけ?

MJ:929万円。

職人:天文学的な値段ですね(笑)。

MJ:さすが高級車だよね。でもさ、エンジンに関しては、あれ、って思わなかった?

職人:意外と気持ちよくないですね。

MJ:そう。速いけど、ターボ化でトルクがフラットすぎてドラマがない。高回転まで回すと逆にトルクのタレすら感じる。

職人:僕のM3のほうが、気持ちよさでは断然上ですね。マニュアルだし、速さも同じくらいだし。

MJ:速さは差があるでしょ! 職人のM3は速く感じるだけ! それが重要なんだけど。

職人:どんなクルマにも負ける気はしませんけどねえ。

MJ:その割にはのんびり走ってるらしいじゃない。

職人:エリートの余裕ですよ。こんないいクルマに乗って、頑張る必要ないじゃないですか。そういう世界を初めて知りました(笑)。

MJ:5万円でドアノブが壊れてるけどね!

職人:それは修理に出します。

MJ:つまり、BMWのストレート6は堕落したってことだ。今のBMWは4気筒に限る!

職人:そんなことないでしょう。我がM3の血脈を継ぐM4は、ストレート6ターボでも別格に気持ちいいですよ。サウンドも迫力あるし。

MJ:でもさ、レクサスRCF(自然吸気5リッターV8)には快感で負けてたよね。BMWが駆け抜けるヨロコビでレクサスに負ける。由々しき事態だよ! BMWはもう開発の軸足を4気筒に移してるんだよ!

職人:たしかに、440iカブリオレのあと、430iクーペ(4気筒2リッターターボ)に試乗したら、こっちのほうが気持ちいいかも、と思いましたしねえ。

MJ:でしょ? パワーは下だけどワイルドでパンチがある。

でも最後に523dツーリングに乗ったら、「これが一番いいかも」って、みんなして思ったよね。

職人:ゆったり高級で、トルクがあって、最高でしたねえ。

MJ:今やBMWは4気筒ディーゼルがベスト! 販売比率もディーゼルが5割近い。ストレート6は5%くらいになっちゃってるってよ。

職人:BMWのストレート6は、現行ではターボしかないですしねえ。

MJ:結局、自然吸気のほうが駆け抜けるヨロコビは上だった。フェラーリのV8モデルと同じだよ!

職人:つまり、自然吸気のストレート6を積んだ僕のM3が、BMWの頂点ってことですね(笑)?

MJ:ドアノブが壊れててもね!

職人:ドアノブは直します……。

【結論】

BMWと言えばシルキーな直列6気筒エンジンが代名詞でしたが、近年は「4気筒のほうが気持ちよくね?」になりつつあります。そして買うなら断然、中古車がオススメです。5万円でも天下を取れますからウフフ~!


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